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martes, 26 de junio de 2018


Explicación de Lubricante ATF
para transmisiones automáticas


La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km. En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch, se enganchan y la que se crea en los engranajes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar)  la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen.
Las  elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado.


 Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricación y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empiezan a formar una especie de  esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido de la transmisión a la mitad aproximadamente. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- 

El ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.

lunes, 25 de junio de 2018

Chevrolet cruze 2011 con código 84 y múltiples dtc referente a señales de ref  y memoria  pasando por varios talleres sin solucion, la unica solucion era reemplazar ecu  y reprogramar la misma pero esto solo lo hace el concesionario ya que la reprogramación tiene que ser por escaner original de agencia y online con acdelco servicios  entrando con código de concesionario.

En todomechanics, asumimos  este reto de  rehabilitar esta ecu sin necesidad de reemplazar la misma y tener los inconvenientes tan engorrosos y costoso que con lleva el reemplazo de la ecu,

con muchas horas de trabajos de ingeniería inversa llevándonos más de 22 días logramos dar solución  y restauramos la ecu original sin afectar ningún parámetro de procesamiento,seguridad y mapa de funcionamiento.

martes, 24 de enero de 2017

Charla Mecánica Automotriz
Modulo sensores y actuares


Sensor:    CMP   (CamSHaft Position

Función:
El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas señales son usadas para sincronizar el instante de activación de los inyectores de combustible en la secuencia correcta y sincronización de la chispa

El Módulo de Control Electrónico (ECM) usa la señal del sensor CMP para establecer la posición del pistón No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede establecer la secuencia correcta de inyección.

Tipos de sensores  cmp:
Dentro de la gama de sensores  cmp existen 3 tipos diferentes
1.- Óptico
2.- Inductivo
3.- Efecto hall

CMP Óptico:
Este sensor comparte los elementos constitutivos con el ckp de tipo óptico con la diferencia que la señal recibida por las  dos ventanillas internas  mientras  que la señal del ckp es dada por 4 ventanilla externas del rotor
El circuito electrónico de estos sensores está compuesto por un disco  con perforaciones, diodo led que emite una luz  que pasara a través del disco por sus ventanillas  y será recibida por un fotodiodo  para generar la señal negativa de referencia
Este sensor suele estar ubicado dentro del distribuidor y la señal que genera este tipo de sensores  es digital de onda cuadrada y es alimentado con 12 v

CMP Inductivo:
Este tipo de sensor, la señal es generada sin la ayuda de ningún tipo de alimentación externa. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán, este sensor está enfrentado al eje de levas y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal, el voltaje producido por el sensor del eje de levas será determinado por varios factores: La velocidad del motor, la proximidad del motor del metal al sensor y la fuerza del campo magnético ofrecida por el sensor la señal producida por este sensor genera una onda alterna sinodal
Generalmente este sensor es de dos cables en alguna ocasiones trae 3 cable que es un protector para interferencias y ruidos, estos sensores con un 3 cable tienen a confundirse con los sensores de efecto hall



CMP Efecto hall:
Este tipo de sensor esta constituido por un elemento
Semiconductor, alimentado por una tensión fija y un imán  permanente que produce un campo magnético (señal) cuando el cuerpo giratorio interrumpe el campo magnético entre el elemento semiconductor y el  imán permanente
Hay dos tipos de señales de efecto hall según su amplitud:
- de (0 A 5) Voltios
- de (0 A 12) Voltios
en los sensores de efecto hall lo importante es la señal cuadrada que en su momento llegue a 0 voltios  con un máximo 0.5  y el pico máximo alcance por lo menos 5 o 12 voltios  en el rango de su amplitud,
Este sensor tiene 3 cables de conexión:
1- alimentación del sensor  5 0 12 voltios
2- Masa
3- Señal 

Este sensor es el más común es carros modernos y dependiendo  de la marca de vehículo variara  su resistencia interna  el valor de resistencia referencia es de  1K Ohm






Síntomas de fallas del sensor CMP


Los tipos de fallas que presenta:

-         Explosiones en el arranque
-         El motor no enciende
-         Se enciende la luz Chek Engine
-         Consumo excesivo de combustible
-         Marcha mínimo inestable
-         humo negro saliendo por el escape y  olor picoso
-         tarda en encender el motor

Codigos DTC:
P0340        Sensor posición levas A banco 1 problema en el circuito
  Posible falla: Cable o un conector falso contacto o cable  a tierra o roto
P0341        Sensor posición levas A Bloque 1 Rango/ funcionamiento
Posible falla: Circuito abierto o cortocircuito  a masa, cable  a tierra o roto
P0342        Sensor posición levas A Bloque 1 Rango/ Circuito entrada baja
Posible falla: Circuito abierto entre terminal sensor y ecu o salto cadena distribución
P0343        Sensor posición levas A Bloque 1 Rango/ Circuito entrada Alto

Posible falla: Circuito abierto o cortocircuito  a Positivo o salto cadena distribución